油缸锻件加工材质研究
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缸筒材料为45钢管时，出现焊接气孔的几率约为30%，两种类型的焊接缺陷都会出现；而采用q345b钢管焊接时，出现焊接气孔的几率不足10%，且未出现连续的链状气孔。因此，通过小批量生产试制证明，采用q345b钢管替代45钢管后焊缝中的焊接缺陷降低了，有利于提髙汽车起重机液压油缸的性。
为了验证两种材料的液压油缸缸筒对汽车起重机性能的影响，在试验场汽车起重机吊重情况下， 针对两种材料的支腿液压油缸安装在车左侧与车右侧分别测量了液压油缸的变形情况。从测量数据可以看出，45钢管和q345b钢管的缸筒在试车时变形量相当，无明显变化，变形量均为 0.03-0.08 mm，变形率为0.05%左右，均能够满足汽车起重机工况要求。
q345b钢管的屈服强度与45钢管接近，但是其断后伸长率和冲击吸收功这两项韧性指标优于45钢管，油缸锻件加工来图定制，完够满足汽车起重机的使用要求，
q345b钢管可以代替传统的45钢管，湖北油缸锻件加工，广泛应用于汽车起重机的变幅液压油缸、伸臂液压油缸乃至工程机械其他液压油缸上。
在没有大幅度增加成本的前提下，采用 q345b钢管提高了缸筒焊接性能，减小焊接缺陷达到50%以上；提高了缸筒的断后伸长率，---了缸筒的韧性，减小了缸筒发生脆性断裂的危险。
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42crmo筒体锻件超标缺陷分析
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42crmo材料强度高，韧性和淬透性好，淬火变形小，无明显的回火脆性，在调质处理后有较高的疲劳---和抗多次冲击能力且低温冲击韧性---，一直被广泛应用于工业生产领域。
在生产一批次42crmo筒体锻件时，油缸锻件加工定做，按工艺要求在粗加工工序结束后对锻件进行超声检测，发现其中某一锻件在靠近冒口端位置存在超标缺陷，导致该锻件无---常使用。为找出造成超标缺陷的原因并提出相应改进措施，对该筒体锻件缺陷部位进行了解剖分析。
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油缸锻件加工工艺分析
1工艺采用钢锭直接气割水冒口下料。利用下料镦粗比和后续的坯料拔长、扩孔比来达到所需的锻比，从而达到锻透压实、均匀变形的目的。
2冲孔时使用空心冲子。为了---将钢锭水、冒口端的薄弱部位完全冲掉，通过对镦粗高度的控制，选取了较大的冲孔尺寸。
3以体积不变条件做为贯穿始终的工艺基本原理和计算基础，改变传统制坏观念，将扩孔前的中间坯设计为不等壁厚的带孔件。计算时忽略扩孔时沿轴向的金属流动，中间坯每一截面的金属分布按成品相应截面所需的金属进行分布，同时考虑火耗及锻造形状误差，让金属在扩孔过程中自然沿周向流动，形成带锥度的环。
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